수출용 항공 운송 포장의 실제 경계 3가지: 과금 중량 / 경량화에 따른 중량 감축 / IATA 특별 규정 — 인쇄소가 “고객이 다른 업체가 더 싸다고 할 때”라는 견적 문의에 대응할 때 가장 먼저 다시 계산해야 할 세 가지 수치는 무엇인가
💡 💡 한눈에 보기
항공 운송용 포장의 무게 문제는 가벼울수록 좋은 것이 아니라 세 가지 경계가 있습니다. 과금 중량은 실제 중량과 부피 중량 중 더 큰 값을 적용하며, 부피 중량은 길이×너비×높이를 cm로 계산한 뒤 6000으로 나눕니다. 따라서 포장재를 얇게 만드는 것보다 상자를 작게 만드는 것이 더 효과적입니다. 외경이 14 mm만 차이나도 상자당 과금 중량이 0.9 kg 차 날 수 있으며, 이는 어떤 소재 차이보다 큽니다. 중량 감소를 위해서는 실행 가능한 세 가지 조치가 있으며 순서를 바꿔서는 안 됩니다. 먼저 구조를 경량화하고, 다음으로 내부 받침과 부속품을 줄인 뒤, 마지막으로 단위 면적당 중량을 낮춰야 합니다. 특히 완충 부위의 중량 감소는 중량과 비례하지 않으므로 낙하 시험으로 검증해야 합니다. 국제항공운송협회(IATA)의 특별 규정에서는 리튬 배터리, 액체, 자성 제품이 들어 있는 포장에 규정된 크기 이상의 여백을 확보하도록 요구합니다. 이 여백은 접힌 부분이나 마찰이 발생하는 위치를 피하고 외부 상자 표시와 일치시켜야 합니다. 따라서 인쇄 견적을 준비하는 단계에서 고객에게 배터리, 액체, 자성 제품의 포함 여부를 반드시 확인해야 합니다. 인쇄소가 고객에게 다른 인쇄소의 견적이 비싸다고 설명받았을 때 올바른 대응은 즉시 외부 치수를 요청하고 부피 중량 차이를 계산하여 감정적인 비교를 데이터에 근거한 비교로 바꾸는 것입니다.
2026 년 4 월, 주방용 소형 가전제품을 취급하는 고객이 다른 업체의 견적서를 가지고 찾아왔습니다.
그는 4000개의 컬러 상자를 제작하여 미국과 멕시코로 공송하려고 합니다. 구조와 용지, 수량이 모두 같지만 다른 업체의 견적은 상자당 8위안 더 저렴합니다.
고객이 한 말은 다음과 같습니다. “같은 물건인데 왜 8원 더 비싸요? 너무 많이 번 돈 거죠?”
이런 대화는 인쇄소에서 자주 듣지만, 저는 이런 작업은 받지 않습니다. 제가 받는 것은 다른 문제입니다. 제시된 두 견적은 동일한 제품 기준)으로 산정된 것인가요?
고객에게 다른 업체의 견적서를 촬영해 보내 달라고 요청하면서, 고객의 제품 치수와 포장 치수도 함께 보내 달라고 했습니다. 반 시간이 지나자 답이 나왔습니다——두 업체의 상자 외경은 14 밀리미터 차이가 났습니다.
이번 글에서는 인쇄 공정을 다루는 대신 항공 운송용 포장의 세 가지 현실적인 한계를 살펴보겠습니다. 과금 중량은 어떻게 계산하는지, 무게를 어느 부분에서 줄일 수 있는지, 그리고 IATA의 특별 규정을 고려하여 포장의 어느 위치에 표시해야 하는지를 설명합니다. 이 세 가지를 견적 단계에서 미리 명확히 파악하는 편이 생산 단계에서 다시 작업하는 것보다 비용이 적습니다.
첫 번째 경계: 과금 중량 — 상자를 조금 더 크게 만들면 배송비가 소재 비용보다 더 많이 증가합니다
항공 운송의 과금 중량은 두 값 중 더 큰 값으로 산정합니다:
두 값 중 큰 값을 적용합니다. 항공 운송 컨테이너의 부피 중량 계수는 일반적으로 6000이며, 화물대행사에 따라 기준이 다를 수 있으므로 실제 적용은 화물대행사가 제시한 구간별 기준을 따릅니다. 퀵 배송 체계에서는 일반적으로 5000을 사용하며, 계수가 다르면 산출 결과도 달라지므로 가격을 비교할 때는 반드시 동일한 기준인지 확인해야 합니다.
앞서 언급한 고객의 상자로 돌아가서, 외박스의 크기를 60×40×35 cm라고 가정해 보겠습니다.
- 재적 중량 = 60×40×35 ÷ 6000 = 14.0 kg
- 실제 중량(색상 상자, 사용 설명서, 내부 트레이, 외상자 포함)은 11.5 kg으로 가정합니다
- 청구 중량 = 14.0 kg(부피 중량이 더 큼)
지금 외상자를 14 mm 줄이면 56×40×35 ÷ 6000 = 13.1 kg입니다. 그러나 크기를 줄이기 위해 보통 조정해야 하는 것은 상자의 외곽 형태입니다. 상하부 분리형 덮개 구조를 카드지 삽입형 구조로 바꿀 수 있는데, 이 경우 색인쇄 상자 자체의 무게는 오히려 약간 증가합니다.
그 결과 직관과 반대되는 현상이 나타납니다. 상자의 실제 무게는 0.4 kg 줄었지만, 과금 중량은 0.9 kg 감소했습니다.무게가 줄어든 것은 실제 무게가 아니라 부피 무게이기 때문입니다.
4000개 상자에 상자당 4개를 넣어 계산하면, 0.9 kg 차이는 운송업체 입장에서 실제로 부담해야 하는 운송비입니다. 고객이 다른 회사의 견적서와 비교할 때 가장 먼저 확인해야 할 것은 단가가 아니라 상자의 외경입니다.
고객에게 반드시 상기해야 할 점이 하나 더 있습니다. 실중량은 운송대행사가 산정하고 포장은 인쇄업체가 제작하므로, 두 주체 사이에는 계약 관계가 없습니다. 고객이 “종이를 바꾸면 무게를 줄일 수 있다”는 조언을 믿고 압축 강도를 낮추면, 공항에서 떨어지거나 눌려 포장물이 파손될 수 있습니다. 이때 발생하는 손실은 절약한 운송비보다 훨씬 큽니다. 따라서 무게를 줄이는 순서는 반드시 먼저 크기를 줄이고, 다음으로 내부 받침을 줄이며, 마지막으로 종이의 단위 면적당 무게를 줄이는 것입니다.
두 번째 경계: 경량화 감량 — 실행 가능한 세 가지 조치와 그 대가
고객이 “상자를 좀 더 가볍게 만들 수 있나요?”라고 묻는다면, 이 말 뒤에는 대개 운임 부담이 숨어 있습니다. 현실적으로 실행 가능한 조치는 세 가지이며 각각 대가가 따릅니다. 포장 디자인을 진행할 때 우리는 대체로 이 순서대로 고려합니다.
조치 1: 구조 단순화(효과가 가장 크지만, 내압성과 사용 경험은 희생하게 됩니다.)
구조를 작게 만드는 것이 가장 직접적인 방법이다. 상하형 뚜껑 구조는 카드지 삽입형 플랩으로, 서랍형 상자는 상하형 뚜껑으로, 창문 구조는 밀폐 구조로 변경한다. 이 단계에서 보통 외곽 치수를 8에서 15 밀리미터 줄일 수 있으며, 부피중량 감소 효과도 그에 비례한다.
비용도 현실적으로 무시할 수 없습니다.
- 상하형 뚜껑 구조를 접어 넣는 형태로 변경하면 제품의 고정력과 압축 내하중이 약해질 수 있으므로, 내부 트레이를 추가하거나 더 높은 무게의 종이를 사용해야 합니다.
- 서랍형 박스를 천지 구조로 변경하면 개봉 경험이 「당기다」에서 「열다」로 바뀌어, 고수준 고객에게는 등급 하락으로 인식될 수 있습니다.
- 개선을 취소하면 소비자가 제품을 볼 수 없어 시각적 진열에 의존하는 일부 제품군의 판매량에 영향을 미칠 수 있습니다.
따라서 이 단계에서는 반드시 브랜드 측에서 최종 결정을 내려야 하며, 인쇄소는 세 가지 방안의 크기, 비용 및 압축 강도 데이터를 제시해야 합니다.
조치 2: 내부 받침과 부속품 축소(수익은 중간 수준이고 부담은 작음).
이 동작은 상자의 도면에 표시되지 않고 상자 내부에 있으므로 가장 간과되기 쉽습니다. 일반적으로 세 부분의 무게가 있습니다.
여기에는 전문적인 판단이 필요합니다. 완충 부품의 중량 감소는 선형적으로 이루어지지 않으며, 실제 하중이 걸리는 지점을 기준으로 재배분해야 합니다. 품을 절반으로 줄여도 압축 강도는 3분의 1 감소할 수 있습니다. 그러나 원래 전체를 감싸고 있었고 실제로는 두 지점에서만 하중을 받는 경우라면, 재질을 그 두 지점에 집중하여 총중량을 오히려 더 많이 줄일 수 있습니다. 이는 낙하 시험으로 검증해야 하며, 경험만으로 결정해서는 안 됩니다.
세 번째 조치: 중량 감소 — 수익은 가장 적고, 외관과 강도의 저하를 동반합니다.
예를 들어 350g 백색 단지를 300g으로 줄이더라도 박스 본체의 경량화 효과는 제한적이지만, 압축 강도와 강도가 모두 낮아지고 외관상에도 얇아 보입니다. 이 단계는 보통 앞의 두 단계가 모두 끝났고 고객이 계속해서 중량 감소를 요구할 때만 시행하며, 동시에 낙하 시험 결과를 재검토해야 합니다.
당사에서 고객에게 제공하는 감량 방안에는 항상 다음과 같은 표가 포함됩니다: 각 개선 동작으로 몇 g를 절약할 수 있는지, 과금 중량이 얼마나 감소하는지, 압축 및 낙하 시험 결과가 어떻게 변하는지. 「200 g 절감 가능」이라는 내용만 제공하고 시험 데이터를 제시하지 않으면 고객은 사내에서 프로젝트를 승인할 수 없고, 최종 고객에게도 변경 사항을 설명하기 어렵습니다.
제3의 경계: IATA 특별 규정 — 포장에 식별 표시 공간 확보
이 항목은 앞의 두 항목과 성격이 완전히 다릅니다. 앞의 두 항목은 비용과 크기 문제라면, 이 항목은 비행기에 실을 수 있는지의 문제입니다.
항공 운송 화물 중 일부는 일반 화물으로 처리할 수 없으며, IATA 위험물 규칙(DGR)에 따라 처리해야 합니다. 포장에는 일반적으로 표식과 해당 포장 요건이 표시되어야 합니다. 인쇄업체의 관점에서는 다음 사항이 중요합니다. 이러한 표식은 포장에 인쇄하거나 라벨을 부착할 공간을 미리 확보해야 한다는 점입니다.
먼저 가장 흔한 세 가지를 살펴보겠습니다.
- 리튬 전지 포함——충전 기능이 있는 가전제품, 장난감, 센서에 흔히 적용됩니다. 해당 포장 지침에 따라 취급해야 하며, 포장에는 리튬 전지 표시(예: UN3481 등)와 관련 표기가 있어야 합니다. 또한 외박스에는 위험물 라벨을 붙일 위치가 있어야 합니다.
- 액체——퍼스널 케어 제품, 세정제, 식용유. 개별 용기의 용량에는 제한이 있으며(일반적으로 한 개당 100 mL 이하), 각각은 규정된 누출 테스트를 통과해야 합니다. 포장할 때는 흡수재 사용과 격리 조치가 필요합니다.
- 자성 물질——작은 자석, 스피커, 자성 체결구. 자기장 세기가 일정 기준 이하이면 일반 화물로 처리할 수 있지만, 기준을 초과하면 반드시 신고하고 자성 물질 표시를 부착해야 합니다.
이러한 표시에는 인쇄 차원에서 구체적인 요구 사항이 있으며, 이는 정확히 인쇄 공장에서 관리해야 할 부분입니다.
가장 흔히 발생하는 문제 상황은 다음과 같습니다. 고객이 디자인 원고를 확정하고 압인 작업을 한 뒤, 출하 임박한 시점에 “배터리를 넣어야 하니 리튬 배터리 표시를 추가해 주세요”라고 말하는 경우입니다. 이 시점에 레이아웃을 수정하면 재작업이 발생하고 전체 일정이 지연됩니다. 인쇄소는 원고 접수 단계에서 반드시 이 주문에 배터리, 액체 또는 자성 부품이 포함되어 있나요라고 확인해야 합니다. 이 질문을 미리 하면 재작업 한 차례를 아낄 수 있습니다.
세 가지 정보를 하나의 표로 합쳐 고객에게 보내기
처음에 언급한 고객으로 돌아가 보겠습니다. 우리의 답변은 네 줄로 된 표입니다.
- 제 1행 · 과금 중량: 외박스 세 변의 길이, 부피 중량, 실제 중량, 과금 중량의 계산 과정을 제시하고, 계수 기준은 고객이 운송 대행사와 확인해야 함을 명시합니다.
- 제 2 행 · 크기 차이：두 제품의 외경이 14 mm 차이가 나고, 부피 중량이 상자당 0.9 kg 차이가 납니다. 이러한 차이 때문에 다른 업체의 단가가 낮은 것이지, 단가 자체 때문이 아닙니다.
- 제 3행 · 실행 가능한 감량 활동: 「구조 경량화 / 내부 트레이 경량화 / 단위 면적 중량 감소」의 세 단계별로 감량 효과, 계량 중량에 미치는 영향, 다시 수행해야 하는 시험 항목을 제시합니다.
- 4번째 항목 · IATA 확인: 고객에게 배터리, 액체, 자성 부품의 유무를 확인하고, 해당되는 경우 포장에 표시해야 하는 표식 항목과 배치 위치를 나열합니다.
고객이 보고 말했습니다. 「그럼 다른 회사 상자의 치수를 알려주면, 같은 치수에 맞춰 견적을 내주세요.」
이야기가 바로 이번 소통의 진정한 결과입니다. 고객의 질문이 「왜 이렇게 비싸요」에서 「이 규격으로 견적 내 주세요」로 바뀌면서, 경쟁의 기준이 단가에서 다시 소재와 제작 공정으로 돌아왔습니다. 인쇄 업체가 해야 할 일은 비싼 이유를 설명하는 것이 아니라, 감정으로 이루어진 비교를 데이터에 따라 비교할 수 있는 것으로 바꾸는 것입니다.
관련 참고자료
- 포장 공간률 3개 유형의 실제 비용 구조—부피 중량 / 적재율 / 팔레트 적층 수—부피 중량은 창고와 육상 운송에서 또 다른 계산 방식을 사용합니다.
- 포장 박스 운반 중 눌림 비율에 관한 실제 데이터 3가지—바닥판, 벌집 구조, 플라스틱의 3가지 운반 방식별 실제 결과—무게를 줄인 뒤 압축 강도가 버틸 수 있는지 이 글의 데이터를 확인해 보세요.
- 해운 수출 종이 상자 코너 보호대 크기, 실무에서 실제로 부딪히는 3가지 문제——ISPM-15 / 코너 보호대 규격 편차로 발생한 페널티 사례 3가지——운송 수단을 변경하면 외박스 규격도 함께 바꿔야 하므로, 이 부분 역시 별도로 다뤄야 합니다.
- 수출용 외박스 마크 3가지 실제 경계——박스 마크 형식 / 총중량과 순중량 및 박스 수량 / 모델 대응 관계——외박스에 표시된 정보를 내박스와 어떻게 대응시키는지 설명합니다.
- 포장 완충재 4종 선정 비교: EPE / EPS / 기둥형 공기 봉투 / 벌집형 종이 보드——내부 트레이를 줄이기 전에 먼저 이 4종의 압축 계수 차이를 확인하세요.
자주 묻는 질문
고객이 다른 업체의 견적서를 가져와 우리 가격이 비싸다고 말할 때, 인쇄소는 어떻게 대응해야 할까요?
단가로 설명하지 말고 곧바로 비교 기준을 바꾸세요. 올바른 방법은 고객에게 바로 두 가지를 요청하는 것입니다. 다른 업체의 견적서 원본과 두 업체의 외박스 외부 치수(길이×너비×높이, 단위는 cm로 통일)입니다. 항공 운송의 과금 중량은 실제 중량과 부피 중량 중 큰 값을 적용하며, 부피 중량은 길이×너비×높이÷계수로 계산합니다(항공 운송은 일반적으로 6000, 택배 체계는 일반적으로 5000). 가격을 비교할 때는 먼저 기준을 통일해야 합니다. 외부 치수가 다르면 부피 중량도 달라지며, 부피 중량의 차이는 보통 종이 재질이나 단면량 차이로 발생하는 실제 중량의 차이보다 훨씬 큽니다. 이 차이를 계산해서 보여주는 편이 「우리 소재가 더 좋습니다」라고 설명하는 것보다 훨씬 효과적입니다. 실제 사례에서는 두 업체의 외부 치수에 14 mm 차이가 있었고, 박스당 부피 중량이 0.9 kg 달랐습니다. 무게를 줄인 뒤 고객의 관심은 즉시 「너가 너무 많이벌었다」에서 「이 치수에 맞춰 견적을 내줘」로 바뀌었고, 경쟁 기준도 단가에서 소재와 공정으로 돌아갔습니다. 인쇄소는 이 단계에서 결론이 아니라 계산 과정을 보여줘야 합니다.
항공 운송 포장의 과금 중량은 구체적으로 어떻게 계산하나요? 상자를 조금 더 크게 만드는 것이 재료를 더 얇게 만드는 것보다 왜 더 치명적인가요?
과금 중량은 실제 중량과 부피 중량 중 더 큰 값으로 산정합니다. 실제 중량은 컬러 박스, 설명서, 내부 트레이, 외박스를 포함한 전체 상자의 실제 계측 중량입니다. 부피 중량은 외박스의 길이×너비×높이(cm)를 계수로 나누어 구한 kg 값입니다. 항공 운송에서 흔히 사용하는 계수는 6000이며, 운송 취급에 따라 기준이 다를 수 있으므로 확인해야 합니다. 두 값 중 더 큰 값이 항공 운송비를 직접 결정합니다. 박스 크기를 키우는 것이 더 큰 문제를 일으키는 이유는 외부 치수가 1 cm 증가할 때마다 부피 중량이 세 방향으로 같은 비율만큼 증가하기 때문입니다. 반면 재료를 얇게 만들면 실제 중량에만 영향을 줍니다. 예를 들어 외박스가 60×40×35 cm이면 부피 중량은 14.0 kg, 실제 중량은 11.5 kg이므로 과금 중량은 14.0 kg로 산정됩니다. 부피 중량이 더 큰 영향을 미치는 경우입니다. 외박스 크기를 56×40×35 cm로 줄이면 부피 중량은 13.1 kg로 감소합니다. 이때 구조 변화로 실제 중량이 약간 증가할 수 있지만, 과금 중량은 여전히 13.1 kg입니다. 즉, 구조를 줄여 얻는 절감 효과는 비례적으로 나타나지만, 중량 감량의 효과는 부피 중량에 가려지는 경우가 많습니다. 따라서 중량 감소 순서는 먼저 치수를 줄이고, 다음으로 내부 트레이와 부속품을 줄인 다음, 마지막으로 자체 중량을 낮춰야 합니다. 치수를 줄이면 운송비를 절감할 수 있고, 중량을 줄이면 운송비와 재질 비용을 합쳐 절감할 수 있으므로 두 방법은 서로 대체할 수 없습니다.
포장 무게를 줄이는 데 실제로 실행할 수 있는 조치는 무엇이며, 각 조치에는 어떤 비용이 따르는가?
세 가지 조치를 효과가 큰 순서대로 나열하면 다음과 같습니다. 첫 번째는 구조를 단순화하는 것입니다. 효과가 가장 크지만 대가도 가장 큽니다. 상하식 덮개형 상자를 카트지 삽입형 잠금 구조로 바꾸거나, 서랍형 상자를 상하식 덮개형 상자로 변경하고, 개방형 창을 없애 밀폐형 구조로 바꾸면 일반적으로 외부 치수에서 8~15 mm를 절약할 수 있으며, 포장재의 부피와 중량에 비례해 효과가 나타납니다. 대신 압축 강도와 고정력이 낮아지므로 내부 받침을 보강하거나 더 높은 연두중의 종이를 사용해야 합니다. 또한 서랍형 상자를 상하식 덮개형 상자로 바꾸면 개봉 방식이 서랍에서 덮개 개방으로 달라져 프리미엄 고객이 품질 저하로 인식할 수 있습니다. 창을 없애면 시각적 진열에 의존하는 제품군의 판매량에도 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 이 단계는 브랜드 측이 결정해야 하며, 인쇄업체는 세 가지 대안의 치수, 비용 및 압축 강도 데이터를 함께 제시해야 합니다. 두 번째는 내부 받침과 부속품을 줄이는 것입니다. 효과가 중간 수준이고 대가는 작습니다. 폼을 펄프 성형품이나 카트지 삽입재로 대체하고, 사용설명서의 분량을 줄이거나 QR 코드 페이지로 변경하며, 끈과 블리스터 받침 등 고정 부품을 실제 하중이 걸리는 지점에 맞춰 다시 설계할 수 있습니다. 이 단계에서 중요한 점은 완충재의 중량 감소가 중량에 비례하지 않는다는 것입니다. 폼의 두께를 절반으로 줄여도 압축 강도가 3분의 1까지 떨어질 수 있습니다. 반대로 기존에 전체를 감싸고 있었지만 실제로 하중이 걸리는 지점이 두 곳뿐이라면, 재료를 해당 지점에 집중해 총중량을 오히려 더 줄일 수 있습니다. 반드시 낙하 시험으로 검증해야 합니다. 세 번째는 종이의 연두중을 낮추는 것입니다. 효과가 가장 작습니다. 350g 백색 카트지를 300g으로 낮추면 상자의 중량 감소는 제한적이지만 압축 강도와 강도가 모두 떨어지고, 외관상 얇은 모습으로 보일 수 있습니다. 따라서 앞의 두 단계만으로 고객이 계속 줄여 달라고 요청할 때 적용해야 하며, 동시에 낙하 시험을 다시 확인해야 합니다.
IATA 특수 규정이 포장 디자인에 구체적으로 어떤 요구 사항을 부과하며, 인쇄소는 언제 이 사항을 확인해야 합니까?
배터리, 액체, 자성 부품 등이 포함된 경우 해당 물품은 일반 화물으로 처리할 수 없으며, IATA 위험물 규정에 따라 처리해야 합니다. 일반적으로 포장에 관련 표식이나 특별한 포장 요건이 필요합니다. 인쇄업체 관점에서 판면 설계에 반영해야 할 구체적인 요건은 5가지입니다. 첫째, 표식은 규정된 최소 크기를 충족해야 합니다. 너무 작으면 공항의 지상 작업자와 화물 대리점이 식별하기 어려우므로, 판면 계획 단계에서 규정된 크기 이상의 여백 공간을 확보해야 합니다. 둘째, 표식 위로 접힘이 지나가서는 안 됩니다. 접힘 부위가 표식을 끊거나 들뜨게 하면 식별이 불가능해질 수 있으므로, 표식 위치와 절단 도면의 접선 위치를 대조해야 합니다. 셋째, 표식의 바탕색은 충분한 대비가 있어야 합니다. 짙은 바탕색에 짙은 표식을 인쇄하면 사실상 보이지 않으므로, 부분적인 여백 처리 또는 색상 변경이 필요한지 확인해야 합니다. 넷째, 표식은 마찰이 쉽게 발생하는 위치에 배치하면 안 됩니다. 포장 상자의 모서리와 적재 시 힘이 집중되는 지점은 피해야 합니다. 다섯째, 외박스의 선적 표시와 내박스의 표식이 서로 일치해야 합니다. 화물 대리점이 외박스에 부착하는 표시와 내박스의 표식 정보가 일치해야 하며, 두 종류의 정보를 동시에 편집하고 함께 인도해야 합니다. 작업 시작 시 반드시 고객에게 해당 주문에 배터리, 액체 또는 자성 부품이 포함되어 있는지 확인해야 합니다. 가장 자주 발생하는 문제 사례는 디자인 원고가 확정되고 압인 가공까지 진행된 뒤, 출하 직전에 리튬 배터리 표식을 추가해야 한다는 요청이 들어오는 상황입니다. 이때 판면을 변경하면 인쇄판을 다시 제작해야 하며, 전체 일정이 지연될 수 있습니다.
포장의 경량화 작업을 완료했는데 압축 강도 및 낙하 시험을 다시 실시해야 하나요? 인쇄 업체는 고객에게 어떤 데이터를 제공해야 하나요?
다시 테스트해야 하며, 결론만 제시하는 것이 아니라 검증 가능한 데이터를 반드시 제공해야 합니다. 구조를 변경한 감량(삽입 구조 변경, 박스 형태 변경, 개구부 취소)은 압축 강도 및 낙하 검증을 반드시 다시 수행해야 합니다. 완충 부재를 변경한 감량(폼 두께 감소, 펄프 성형품으로 교체, 카드보드 삽입재로 교체)도 낙하 테스트를 다시 수행해야 합니다. 완충 감량은 선형적인 감량이 아니기 때문입니다. 폼의 두께를 절반으로 줄였을 때 압축 강도가 3분의 1까지 감소할 수 있습니다. 반면 원래 설계가 전체를 감싸는 방식이었는데 실제로는 두 개의 하중 지점만 존재했다면, 재료를 하중 지점에 집중하여 총중량을 오히려 더 줄일 수도 있습니다. 이 두 가지 결과는 테스트를 통해서만 구분할 수 있습니다. 구조는 변경하지 않고 단위 면적 중량만 조정한 경우에도 강성과 압축 강도를 다시 검토해야 합니다. 인쇄소는 고객에게 다음과 같은 대응표를 제공해야 합니다. 각 감량 조치로 몇 g을 절감했는지, 과금 중량이 얼마나 감소했는지, 압축 강도와 낙하 결과가 어떻게 변했는지, 어떤 테스트 항목을 다시 수행해야 하는지를 제시해야 합니다. 단순히 200 g을 줄일 수 있다고만 말하고 테스트 데이터를 제시하지 않으면, 고객은 내부에서 변경 프로젝트를 승인할 수 없고, 포장 구조를 변경해야 하는 이유를 자신의 고객에게 설명할 수도 없습니다.